La fecha que marca el inicio de esta lenta recuperación es este domingo 1° de marzo, aunque la odisea de los pasajeros solo terminará completamente una semana después: los tres ramales del Mitre finalmente volverán a completar el trayecto completo hasta la ansiada estación Retiro.

Las "obras" —un eufemismo para la total paralización que se le impuso a miles de usuarios— comenzaron el 10 de enero para la renovación de vías y el tendido de cables. Se había prometido una afectación de 49 días, un plazo de interrupción que ya era inaceptable.

El ramal Tigre fue el más damnificado, quedando completamente inutilizado. Mientras tanto, los usuarios de J. L. Suárez y Bmé. Mitre tuvieron que conformarse con un servicio mutilado que solo llegaba hasta Belgrano R.

En el plan de retorno "paulatino" (un término que ya irrita a los que sufrieron el corte total), la primera fecha es el domingo 1° de marzo. Ese día, el ramal Tigre reaparecerá, aunque de forma incompleta, prestando servicio solo hasta Belgrano C.

Así, durante la primera semana del mes, los tres ramales seguirán dejando a los pasajeros a mitad de camino, entre las cabeceras bonaerenses y el barrio de Belgrano, bajo la excusa de realizar "pruebas necesarias" y capacitaciones, según "explicaron" desde Trenes Argentinos.
El respiro definitivo, que llega tarde, está pautado para el domingo 8 de marzo, cuando los tres ramales de la línea Mitre —y sus sufridos usuarios— retomarán su recorrido completo con el regreso a Retiro.

Las autoridades se han apresurado a asegurar que las obras son "fundamentales y urgentes" (¿como si no lo hubieran sido antes de la suspensión?) y que forman parte de un pomposo Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria. Prometen que las mejoras reducirán los tiempos de viaje, con una baja de unos 10 minutos en el ramal Tigre hacia Retiro a mediados de año, y una supuesta disminución de 17 minutos para fin de año. Un magro consuelo después de meses de caos y traslados alternativos.

Las justificaciones para el corte total, incluyendo la renovación de 29 kilómetros de vías y el tendido de 120 kilómetros de cables, se basan en el argumento de que trabajar durante el verano, con menos pasajeros, era la opción menos mala. Incluso se atreven a señalar que la interrupción completa del ramal Tigre evitó que los "inconvenientes" se prolongaran por tres meses, en lugar de solo 50 días. Para el pasajero que ha tenido que reorganizar su vida y gastar más en transporte alternativo, 50 días de paralización total son una ofensa más a su ya deteriorada experiencia histórica con el servicio.